新款途达的耐用性如何?
新款途达的耐用性非常出色。这主要得益于其精心设计和多方面的可靠性能，具体体现在以下几个方面：硬朗大气的外观设计 高离地间隙与宽大轮眉：新款途达采用了高离地间隙和宽大的轮眉设计 ，这种设计不仅增强了车辆的越野气质 ，还提升了车辆在复杂路况下的通过性，从而间接增强了耐用性 。
总而言之 ，新款途达的外观更加霸气 ，内饰终于跟上潮流，第三排的加入增强了实用性并拓展了它的用户群体 ，而维持原有的动力硬件则保留了其可靠耐用的优点 ，所以自己和自己比的话，新车能说得上是一次成功的改款 。然而，产品力越来越强的一众自主品牌硬派越野车也让途达倍感压力。
其低速扭矩能放大7倍 ，轴距达到2850mm ，可提供宽敞的后排空间 。
日产途达作为帕拉丁的继承车型，毫无疑问该车骨子里 ，依然保留着帕拉丁强大的越野基因和高耐用性 ，纵然此次新车在中期改款后，外观和内饰都逐渐向家用化妥协 ，但该车所能传达的硬朗元素 ，依然能打动不少预算有限的越野迷 。
全车系搭载5升自然吸气四缸发动机，配备6速手动变速器或者7AT变速器 ，还有四驱版车型且配备分时四驱系统 ，动力输出平稳，不过起步油门有些肉 ，上坡时也会感觉使不上劲。悬挂系统方面 ，前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用五连杆整体桥悬架，提高了越野性能和通过性 ，并且具备较高的可靠性和耐用性 。
非承载式车身与底盘设计的关联性：途达采用非承载式车身结构 ，虽能提升抗扭性和耐久性，但这一设计与刹车系统选取无直接关联 。底盘布局的合理性（如重要部件位于纵梁内侧）更多影响越野通过性和防护性 ，而非刹车性能。因此 ，非承载式车身不能作为采用鼓刹的合理依据。
新款途达为什么还是鼓刹?
〖壹〗、新款途达仍采用鼓刹主要是厂家基于成本与设计定位的权衡结果，尽管鼓刹在成本上更低 ，但存在刹车衰减稳定性不足等缺点 ，且与同级别车型相比配置不够完善 。 以下是具体分析：成本因素：鼓刹的制造成本显著低于碟刹，这是途达全系后轮采用鼓刹的核心原因之一 。
〖贰〗 、日产途达采用鼓刹主要有以下一些原因：成本因素 降低制造成本鼓刹的结构相对简单 ，零部件数量少 ，生产工艺要求相对较低。这使得日产在生产途达时，能够以较低的成本进行制造 。
〖叁〗 、对于汽车制造商来说 ，较低的维护成本也意味着车辆在售后市场上的口碑可能更好 ，有利于提升品牌形象和市场竞争力 。契合车辆实际需求日产途达作为一款大型车辆，对刹车系统的性能要求较高。鼓刹能够结合气动或真空辅助系统，确保在不同条件下的稳定刹车效果 。
〖肆〗、日产途达之所以采用鼓式制动 ，是为了降低成本 。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时 ，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油，并在油路中产生压力 。
〖伍〗 、新款途达仍然采用鼓刹 ，这主要是由厂家的设计决策所决定的 。虽然鼓刹在成本方面确实低于碟刹 ，但在刹车性能上，鼓刹的刹车衰减稳定性不如碟刹。这也是为什么在同级别的车型中 ，如普拉多 、牧游侠、撼路者等 ，都没有采用后刹车全部采用鼓刹的设计 。
曾被看好能干翻普拉多,却输给了哈弗H9,这台SUV改款后能翻盘?
轴距为2850mm，保持不变 。超大的车身尺寸曾被视作可以挑战普拉多的重要因素之一。
不久前 ，哈佛也推出了半场H9的越野版本 ，外观比普拉多还要霸气10倍，装修是不输悍马的动力系统。屋顶采用悬空设计 ，与大尺寸侧窗相吻合 ，使整个侧面看起来更加苗条 。在后尾部分，哈佛H9的设计也以强硬的造型为主，尾灯部分和上半部分互相呼应 ，在视觉上显得格外霸气 。
然而丰田普拉多2700这台发动机要比哈弗H9更耐用 ，同时适应性更好，比如在西藏高原地区 ，随处可见的丰田普拉多就是比较好的证明。所以这两款车的动力总成各有优劣 ，哈弗H9的性能更出色，而丰田普拉多的耐用性更出色 。如果以城市道路用车为主 ，哈弗H9更适合 ，如经常出入工地 、高原 、无人区，丰田普拉多的耐用性是一大优势 。
比全新奇骏还大半圈,途达迎来中期改款,动力成最大疑点?
〖壹〗、但市场表现差异显著。奇骏作为SUV市场常青树 ，而途达虽尺寸更大、费用更低 ，却未能获得同等市场地位 。原因除产品力差距外，还与郑州日产的市场策略有关 。中期改款途达在海外亮相后 ，国产版本能否原汁原味引入成为关注焦点。尤其在奇骏换代改用三缸机的背景下 ，途达若能在动力 、配置等方面做出针对性调整，或有机会吸引更多消费者 。
〖贰〗 、此外，途达需加注95号汽油 ，而奇骏仅需92号汽油 ，长期使用成本更低 。总结：途达5L发动机在绝对动力参数上略胜一筹，且变速箱匹配更符合越野需求；奇骏动力选取更灵活 ，CVT变速箱更适合城市驾驶 ，且5L版本动力表现接近途达。用户应根据实际使用场景（越野频率、城市通勤比例）和预算综合选取 。
〖叁〗 、奇骏：提供0L和5L两款发动机 。其中0L版本最大功率113kW，最大扭矩204N·m；5L版本最大功率137kW ，最大扭矩246N·m。
小号“途乐 ”来了!全新日产途达实车,2.5L动力配大七座!
〖壹〗 、或许日产旗下被称为小途乐的 途达可以看看。途达的外观造型区别于其他日产传统车型 ，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上 ，所以途达会有一种高大威武的感觉 ，毕竟小途乐不是白喊的 。
〖贰〗、日前，日产改款途达海外版车型（海外版命名为X- Terra）官图正式发布 ，新车外观方面进行了全新升级优化 ，整体造型酷似“小号途乐 ”，预计将于下月正式开售，而国产版或将在2021年引入 。从外观来看 ，新车整体要比现款车型更加方正硬朗。
〖叁〗 、日前 ，我们从海外媒体了解到，日产2021款X- Terra（国内：途达）正式发布 。此次 ，新车对外观和内饰进行大升级 ，并推出了7座版车型可选 。外观方面，新车采用了全新的家族式设计风格 ，而V-Motion格栅尺寸进一步放大 ，且前包围两侧进气口造型也更为激进，让车辆看上去更为霸气的同时也有种新途乐的既视感。
〖肆〗 、虽然新款途达仅仅是中期改款车型 ，但它的外观却丝毫不亚于进行了换代 。新车的前脸使用了尺寸更大也更为规整的多辐式进气格栅；结合全新样式的不规则状头灯和嵌入了竖向LED光源的雾灯区 ，不仅被赋予了更为强烈的大气质感和时尚成分，也让它进一步坐实了“小号途乐”的名号 。
〖伍〗、途达升级后新功能主要体现在外观 、内饰 、动力和刹车等方面。外观方面：2025年新一代途达基于郑州日产Z9平台大改 ，前脸采用V型格栅并配备发光LOGO ，保险杠加厚，接近角更大，整体宛如小号途乐；车身拉长到4米9 ，轴距近2米9 。2024年更新完成的途达实车比曝光图更显大气 ，白色成为主打色，车头L型日间行车灯优势突出 。
